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发动机大战 40%热效率发动机或问世

  • 2017/5/14 14:08:34
  • 来源:今日象山
  • 编辑:象山人民网
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在翻车时提供保护 福特获在车顶安装安全气囊新专利 现在各大汽车制造商推出的大部分汽车能承受各种类型的碰撞, 不过在发生

翻车事故时,有些汽车的表现并不完美,经常会导致车内人员的头部都会直接与车顶相撞。 而福特则认为其能够为这个问题提供

更好的解决方案。福特最近获得一项在汽车顶棚安装安全气囊的专利。与车内的传统安全气囊不同的是,这些安全气囊悬挂在车

辆的侧面,以帮助缓冲翻车时的冲击。 这种安全气囊将被存放在汽车顶棚的机架内。当安全气囊膨胀并悬挂在车辆的侧面时,它

们可以通过弹性系绳保持在适当的位置。虽然传统的安全气囊会在千分之几秒内充气膨胀,但这些气囊可能会持续膨胀更长时间

,因为车辆在停下来之前可能会翻转多次。 福特并不是第一家尝试安装额外安全气囊的汽车制造商。沃尔沃拥有所谓的“行人安

全气囊”,如果汽车与行人发生碰撞,发动机舱盖尾部自动翘起,隐藏在内部的安全气囊同时释放,并且会包裹部分前挡风玻璃与

A柱,这样可以有效减轻行人受到的伤害。



发动机是汽车厂商技术竞争的主战场,汽车厂商为研发更加先进的发动机不惜投入数以亿计的资金。当不少消费者以购买搭载了外

国汽车厂商最新款涡轮增压发动机的车型为荣时,包括海马汽车、奇瑞汽车以及广汽传祺在内的中国车企纷纷表示正在研发热效率

接近40%的发动机。中国车企研发热效率40%的发动机放眼全球,在发动机热效率方面领跑的是丰田。今年年初,丰田发布2ZR-F

XE发动机,热效率高达41%,创造新的世界纪录。目前,大部分汽车的发动机热效率在28%~33%之间。中国车企加大在传统发动

机上的投入并不奇怪,因为新能源车补贴逐年下滑,即便到2020年,传统发动机仍会是市场的主流。挖掘传统发动机在节能减排上

的潜力,收效要比新能源车来得显著,更有助于中国车企符合新的排放法规和燃油限值。海马汽车方面对记者表示,借助于热效率

40%发动机的研发,在2020年前,可实现企业平均油耗百公里5升,2025年前,可实现企业平均油耗降低至百公里4升。此外,奇瑞

汽车也曾发布一款代号为E4T15B的发动机,奇瑞官方宣称其热效率高达37.1%。在这场发动机竞赛中,广汽传祺也不甘落后。5月初

,在第四届亚太动力总成峰会上,广汽研究院常务副院长吴坚介绍说,广汽正在自主研发第三代发动机技术。相比于前两代,第三代

发动机以高效率、高扭矩为目标,热效率高达38%,并能满足国六B的标准。油耗降低,输出也会提升热效率越高意味着更加省油。

当然,汽车厂家不惜成本研制更高热效率的发动机,目的除省油之外,还为能在过度竞争的市场上取得一点点领先的位置。

使用热效率更高的发动机能带来明显的油耗降低。美国一家市场研究公司的相关调查发现,和使用33%热效率的汽车来说,改用40%

的热效率后,燃油经济性可以降低15%~20%。以一年行驶15000公里的汽车计算,使用热效率40%的发动机,一年平均能省200升汽

油,大约能节省1260元的油费。严格上讲,与纯电动车相比这真不算多,但是对迫于提高燃油经济性的汽车厂家而言,这已足够他们

去大肆宣传自己在环保和节能方面的“成就”。此外,热效率越高,同时还可以获得更好的性能表现。和一辆热效率33%的汽车相比,

热效率40%的能量转化效率更高,用最低挡也可以轻松地爬坡,用最高挡,可以获得更高的行驶速度。由于是与霍尼韦尔、法雷奥、

博世、德国FEV以及奥地利AVL等知名零部件商技术合作,中国车企在研发热效率更高的发动机上的投入并不是大到难以承受。据预测

,到2020年,全球装备37%~40%热效率的汽车总量将超过2000万辆,四倍于新能源车。名词解释:热效率是指发动机输出的机械功

与燃烧燃油产生的化学能量的比率。如果说一辆汽车发动机的热效率为38%,也就是只能用到38%的能量,其他62%都通过热力流失

和机械摩擦等方式损耗掉。


“德系三强”:奔驰“最赚钱” 奥迪仍面临挑战


近日,“德系三强”——戴姆勒、宝马、奥迪陆续公布2017年一季度财务报告。戴姆勒集团延续去年增势,在2017年首季度继续保持领

先;其乘用车业务更是在营业收入、息税前利润、销售回报率、单车利润等多项财务指标力压老对手,成为“三强”中最“赚钱”品牌。

奔驰一季度“开门红” 2017年目标:大幅提升一季度,戴姆勒集团再创新高,实现销售754259辆,同比增幅达10%;而这主要得益于其

乘用车业务的持续快速增长。一季度,戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰乘用车销量同比增长14%至568070辆,同样创下新的销售记录。数据

显示,戴姆勒集团一季度营业收入达387.76亿欧元,同比增长11%;其息税前利润为40.08亿欧元,相比去年同期大幅增长87%;净利

润方面则实现翻番,达到28.01亿欧元。受益于新E级以及SUV车型的良好表现,梅赛德斯-奔驰乘用车一季度盈利增长强劲。其营业收入

实现227.23亿欧元,同比提升14%;而息税前利润则大幅提升60%,达到22.34亿欧元;销售回报率更是达到9.8%,同比增长2.8个百分

点。以息税前利润除以其销量,得出梅赛德斯-奔驰乘用车一季度单车利润为3932.61欧元。


“在我们的身后是非常成功的一个季度,而在我们的前面则是实现进一步盈利的各种机会。”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔

驰汽车集团全球总裁蔡澈表示,“我们有合适的产品去把握这些机会,同时我们也有足够的财务实力去进行必要的投资。”对于全年的

目标戴姆勒认为,集团的营业收入将在2017年实现大幅增长。而梅赛德斯-奔驰乘用车在收获一季度“开门红”后,则将目标定为“销量

大幅提升”,并在2017年末时再次创下新的记录。同时,其息税前利润也将明显高于上年水平。


专注“第一战略” 宝马稳健发展


一季度,宝马集团继续推进“第一战略”,并实现稳健发展。旗下三大品牌宝马、MINI以及劳斯莱斯一季度共计实现销售587237辆,同

比增长5.3%。鉴于汽车业务的强劲表现,宝马集团一季度营业收入同比增长12.4%,达到234.48亿欧元;息税前利润为26.46亿欧元

,实现7.7%的同比增长。


“我们将继续专注于严格执行‘第一战略’,并确保可持续的高利润,以便利用资源塑造未来的交通出行。”宝马集团董事长克鲁格表示,

“这便是我们衡量成功的方式。”



由于参与地图服务提供商HERE的合作,以及在华合资公司华晨宝马的突出表现,使得宝马集团一季度税前利润达到30.05亿欧元,同

比增长26.9%;而销售回报率则攀升至12.8%,相比去年同期提升1.4个百分点;净利润同比大幅增长31%至21.49亿欧元。数据显示

,宝马集团汽车业务一季度营业收入增长10%,实现206.92亿欧元;息税前利润提升6.1%至18.71亿欧元;销售回报率达到9%,下

降0.4个百分点,但仍处在8%-10%目标范围内;由于上述因素,宝马汽车业务税前利润达22.79亿欧元,同比增长31.4%。同样以息

税前利润除以销量得出,宝马一季度单车利润为3186.11欧元。


“我们预测汽车零部件销量和2017年税前利润将会有轻微的增长,从而创下新纪录。”对于宝马集团全年的目标克鲁格重申道。而汽车

业务在2017年也将略有增长,且销售回报率保持在8%-10%目标范围内。奥迪营业利润增长 销售回报率8.7%


奥迪方面表示,奥迪集团一季度营业利润实现增长,营业收入基本维持在去年一季度水平。受特殊项目负面影响,奥迪集团一季度销

售回报率为8.7%。“面对困难重重的一个季度,我们的销售回报率依然维持在了8%-10%的目标范围内。预计在未来的几个月仍将极

具挑战,但我们的新车型以及市场活动已为此作好准备。”负责金融及IT的奥迪董事会成员Axel Strotbek表示。数据显示,奥迪集团汽

车业务一季度共计销售新车423590辆。其中,奥迪品牌销售422603辆;兰博基尼销售987辆。受中国市场“临时性特殊情况”影响,奥

迪汽车业务相比去年一季度下滑7.3%。一季度,奥迪营业收入实现143.78亿欧元,同比下滑0.9%;营业利润则达到12.44亿欧元,比

之去年同期的12.02亿欧元提升3.5%。此外,奥迪一季度实现税前利润14.25亿欧元,同比增长48.6%;但主要反映在财务收入的大幅

增长,例如参与地图服务提供商HERE的合作所带来的1.83亿欧元的投资性收益。由于,奥迪并未公布其息税前利润,故以税前利润除

以销量所得出的单车利润为3364.1欧元;而以营业利润除以销量所得出的单车利润为2936.8欧元。尽管“排放门”以及中国市场的“临时

性特殊情况”等负面影响都仍在处理当中,但奥迪方面对于2017年全年的预测仍保持不变,即实现奥迪品牌汽车交付量的轻微增长以及

与2016年相当的营业收入;而销售回报率则维持在8%至10%区间。

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